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下面附上一則新聞讓大家了解時事
普悠瑪為什麼沒有安全帶？二點式、三點式利弊，急診醫師解答！
【華人健康網文／急診專科醫師王士豪醫師】普悠瑪列車出軌，造成重大傷亡，令人哀傷。許多朋友問我為何高鐵和台鐵的各型列車，許多是日系列車，理論上很注重安全。那為何只有身心障礙座位或是輪椅固定區有設置安全帶？一般座位沒有設置安全帶呢？
王士豪補充說明：火車事故通常伴隨高速的減速與翻滾，所以兩點式安全帶會增加內臟的傷害與上半身甩動傷害。三點式安全帶則因為身體被牢牢綁住，而讓沒有使用安全帶的人，會因為快速減速而往前拋出，撞到前頭有繫安全帶的人，造成兩人都受傷，所以要加強椅背強度。然而，高強度的椅背，則會讓沒綁安全帶的人，高速撞擊時，受到更嚴重的傷害。
5.Seat belts also prevent passengers being thrown clear of structural damage. The investigation suggested that for every life that may have been saved by fitting seat belts eight lives may have been lost due to major structural collapse.
翻譯：使用安全帶會讓乘客無法被拋出一開始承受撞擊而損壞的結構，而干擾病患脫困與存活的空間，反而會讓傷亡增加。研究顯示，在這種情況下，繫安全帶也許可以救到一些人，但每多救一條生命，同時會有更多人因為由結構坍塌無法逃生，導致額外增加損失八條生命。
王士豪補充說明：
鐵道事故發生時，因爲結構重大損壞，且有可能發生火災，有時候乘客被拋出原本承受撞擊結構受損的部位，或是乘客沒有被固定在座位上，反而更有利於救援及增加存活機會。一個結構損壞的列車，若每個乘客都被安全帶牢牢繫住，就算沒有失火，也會讓乘客被救出更耗時耗力，而增加傷亡。
6.Current crashworthy seats, that are designed to absorb energy in accidents, thus reducing injury to passengers, should be retained.
翻譯：目前的防撞座椅，可以吸收鐵路事故中的能量，並減少對乘客的傷害，建議予以保留。
原文出處：英國鐵路安全標準委員會（Railway Safety & Standard Board, RSSB）網頁。
英文摘要網址：
www.rssb.co.uk/pages/research-catalogue/t201.aspx
英文全文網址：
www.rssb.co.uk/…/research-d…/research-brief-T201.pdf
本文出自：山雲白袍 王士豪醫師 2018.10.21
www.facebook.com/doctor.on.the.mountain/posts/2003328503056648
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新聞眼／外交凌遲 中共更不留情面
多明尼加與我國斷交，這是繼聖多美普林西比、巴拿馬之後，蔡政府上任以來第三個斷交國，我邦交國掉到剩十九個。對於中共無情展開烽火外交攻勢，蔡政府除了批評北京打壓、及匿名官員放話中共金援之外，似乎已拿不出任何因應對策。
中共與多明尼加建交，時間挑在蔡英文即將五二○就職兩周年前夕。上次巴拿馬與我斷交是在二○一七年六月，再上次聖多美普林西比與我斷交是在二○一六年十二月，北京對蔡政府的拔邦交國戰略，就不到一年斷一國的「凌遲策略」，而非「雪崩斷交潮」。
中共在中南美洲的積極運作，或也有意「向美國示威」。多明尼加是中共十九大後，對蔡政府下手的第一個斷交國，昨由大陸國家副主席王岐山會見多明尼加外長並稱讚多國順應時代潮流，王岐山是代表國家主席習近平負責執行對美事務，而多明尼加就位於美國的後院。
自蔡政府上台後，與北京之間一直缺乏有效的溝通管道，只能依靠強化美日關係來制衡，但從「台灣旅行法」台美高層互訪、「國防授權法」台美軍艦互泊，一路不斷向美國傾斜，而行政院長賴清德的「務實台獨論」，更是挑動北京敏感神經。兩岸關係不但從冷和進入冷對抗甚至更糟，可以預見，北京未來壓縮台灣國際空間的力道，只會更強，更不留情面。
當中國大陸周邊國家領袖，從北韓領導人金正恩、南韓總統文在寅、日本首相安倍到印度總理莫迪等，接連與習近平會面並改善關係，唯獨台海關係在蔡英文執政似乎返回到李扁時代的兩岸冰封期，而蔡政府除了靠攏美日、批評北京之外，始終缺乏應對中共的有效策略。
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